如果說(shuō)，2023年上半年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最為耀眼的成績(jī)是什么？“出口”應(yīng)該位列前茅。
繼今年一季度，我國(guó)以107萬(wàn)輛的汽車出口總量首超日本，位列全球汽車出口國(guó)第一名后，仍保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的1-6月間，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口234萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.1%；出口總金額更是高達(dá)3,207.6億元人民幣，較去年同期暴增123.5%。
作為參考，2014年至2016年我國(guó)汽車出口總量不過(guò)240萬(wàn)輛，而2014年至2017年我國(guó)汽車出口總金額甚至不足3073億元人民幣。
而就蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年將有望突破400萬(wàn)輛，并且隨著更多中國(guó)車企走向海外，到2030年我國(guó)乘用車出口銷量將超過(guò)800萬(wàn)輛，其中，歐洲市場(chǎng)將在中國(guó)自主品牌輸出和部分海外車企新能源產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的共同作用下，成為最大出口接收區(qū)域。
與其內(nèi)卷，不如“走出去”
自1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)解放牌卡車下線結(jié)束了中國(guó)不能造車的歷史，發(fā)展至今，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)70年華誕，我國(guó)更已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)早已成為不容忽視的汽車大國(guó)，且伴隨電氣化、智能化的高速發(fā)展，在部分技術(shù)領(lǐng)域更已行至世界前列。
但不可否認(rèn)的是，或因整體經(jīng)濟(jì)仍在緩慢復(fù)蘇，抑或去年促銷政策、補(bǔ)貼政策退坡提前透支消費(fèi)需求，以及終端市場(chǎng)飛速發(fā)展背后基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈跟不上等多重因素影響下，有別于過(guò)去兩年我國(guó)新能源汽車翻倍式增速，2023年中國(guó)新能源車市增速正在放緩。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬(wàn)輛和1323.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.3%和9.8%，不過(guò)，由于去年6月受燃油車購(gòu)置稅減半等政策拉動(dòng)產(chǎn)銷呈現(xiàn)高增長(zhǎng)，今年1-6月累計(jì)產(chǎn)銷增速較前5個(gè)月回落1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。
其中新能源汽車半年累計(jì)產(chǎn)銷完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%
而要知道的是，無(wú)論是蓋世汽車研究院還是各大協(xié)會(huì)機(jī)構(gòu)、券商此前對(duì)于今年新能源汽車銷量預(yù)計(jì)約在900萬(wàn)輛上下，全年滲透率逼近40%，這意味著若想要實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期，下半年產(chǎn)銷量或需突破500萬(wàn)輛規(guī)模，月均超80萬(wàn)輛。
在這一背景下，“卷”成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)上下主旋律。從最初的卷續(xù)航，到如今卷智能配置、卷快充速度，再到近期，由特斯拉開啟的新能源降價(jià)狂潮，比亞迪以冠軍版殺入10萬(wàn)元緊湊級(jí)車市，傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)端，便是需要以更低的售價(jià)，更快速地交付出更大空間、更長(zhǎng)續(xù)航、更高科技的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
正如諸多汽車行業(yè)大佬在與蓋世汽車溝通時(shí)輸出的共同觀點(diǎn)“只要能夠在中國(guó)打贏市場(chǎng)，那么拿到全球市場(chǎng)上都不成問(wèn)題”，越來(lái)越多行業(yè)巨頭將目光向外轉(zhuǎn)移，在他們看來(lái)，與其內(nèi)耗，不如“走出去”，走向更廣闊的海外汽車市場(chǎng)。
海關(guān)總署標(biāo)法中心TBT研究部副主任劉建華亦強(qiáng)調(diào)道，成為汽車強(qiáng)國(guó)，勢(shì)必要走出國(guó)門，在世界市場(chǎng)擁有一席之地。
走，去歐洲！
事實(shí)上，去歐洲并非中國(guó)車企第一次嘗試。
早在2005年-2007年間，陸風(fēng)汽車、華晨汽車先后登陸歐洲，試圖以低價(jià)打開這個(gè)密布奔馳、寶馬、大眾、雪鐵龍、標(biāo)致等傳統(tǒng)汽車巨頭的市場(chǎng)，卻不承想兩者極差的E-NCAP碰撞試驗(yàn)報(bào)告成績(jī)，讓“粗制濫造”成為歐洲對(duì)于中國(guó)汽車的刻板印象。
直至此后多年，中國(guó)汽車品牌出?？偩劢箹|南亞、南美洲、非洲或是俄羅斯、墨西哥等市場(chǎng)，即便是近年來(lái)借新能源汽車逐漸走高的歐洲市場(chǎng)，若細(xì)細(xì)拆分其組成，仍聚焦在華生產(chǎn)的特斯拉、沃爾沃以及寶馬等外資品牌，自主品牌占比較小。
就國(guó)際能源署（ IEA）數(shù)據(jù)顯示，2022年在歐洲銷售的電動(dòng)汽車有16%是從中國(guó)進(jìn)口，但其中中國(guó)本土品牌汽車僅占四成，而特斯拉中國(guó)在這一年共出口了30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相當(dāng)于其產(chǎn)量的四成以上，且多數(shù)銷往歐洲市場(chǎng)。
但若梳理我國(guó)車企近年來(lái)出海路線，去歐洲，正成為主流趨勢(shì)。
“從‘請(qǐng)進(jìn)來(lái)’，到‘走出去’，在歐洲建廠，是上汽人過(guò)去幾十年的夢(mèng)想?！比涨埃掀瘓F(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在其海外業(yè)務(wù)溝通會(huì)上如是說(shuō)。
在他的分析中，借助名爵，上汽在歐洲銷量日益增多，歐洲是全球新能源汽車接受程度最高的市場(chǎng)之一，建廠的時(shí)機(jī)正成熟。
疊加歐盟于今年4月通過(guò)的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，意味著歐盟將是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車完全電動(dòng)化的地區(qū)。同時(shí)，歐洲對(duì)新能源汽車的購(gòu)買補(bǔ)貼力度分化，各國(guó)還通過(guò)減少車輛注冊(cè)稅、道路稅等稅收，以及為電動(dòng)汽車使用提供更廣泛的便利等路權(quán)優(yōu)惠加大對(duì)新能源汽車的支持力度。
在此背景下，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）認(rèn)為，到2030年，歐洲每5輛汽車中就有3輛是新能源汽車，新能源汽車的滲透率達(dá)到60%，遠(yuǎn)超全球26%的滲透率。
歐洲新能源汽車市場(chǎng)廣闊，發(fā)展?jié)摿Υ?，但與之對(duì)應(yīng)的卻是當(dāng)?shù)仄囍圃鞓I(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的嚴(yán)重滯后，為抓住這一市場(chǎng)藍(lán)海，不只是上汽，包括但不限于比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)嵐圖以及蔚來(lái)、小鵬等新能源車企紛紛瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車“海納百川”海外戰(zhàn)略規(guī)劃，將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)視為其2024年重要方向；圖片來(lái)源：長(zhǎng)安汽車
僅以長(zhǎng)安汽車為例，其于今年上海車展上官宣“海納百川”海外戰(zhàn)略規(guī)劃，其中強(qiáng)調(diào)將于2024年正式登陸歐洲市場(chǎng)，并用2-3年的時(shí)間，完成歐洲主要市場(chǎng)的進(jìn)入和布局。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車在歐洲市場(chǎng)銷量將突破30萬(wàn)輛。
而基于近年來(lái)中國(guó)制造不斷升級(jí)，品質(zhì)持續(xù)提升，價(jià)格也逐漸走高，開始向中高端產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)邁進(jìn)。2019年新能源汽車平均出口價(jià)格為5,000美元，2022年則增加到2.2萬(wàn)美元。2022年中國(guó)新能源汽車對(duì)歐洲出口均價(jià)更是達(dá)到3萬(wàn)美元/臺(tái)，高于新能源汽車整體出口均價(jià)，其中對(duì)西班牙和挪威的出口均價(jià)最高，為3.9萬(wàn)美元/臺(tái)。
“極氪001在歐洲售價(jià)比國(guó)內(nèi)貴了將近58%，極氪X（參數(shù)丨圖片）更是貴了88%。”極氪智能科技副總裁趙昱輝向蓋世汽車透露。
得益于自主品牌新能源汽車加速出口歐洲，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲汽車出口量占中國(guó)整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。
面向2030年，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)認(rèn)為，我國(guó)出口歐洲市場(chǎng)汽車有望提升至264萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率22%。
不只是整車，產(chǎn)業(yè)鏈集體走進(jìn)去
“中國(guó)風(fēng)暴正籠罩歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)?！边@是雷諾汽車董事長(zhǎng)Jean-Dominique Senard對(duì)于今時(shí)今日中國(guó)電動(dòng)車出口歐洲市場(chǎng)帶來(lái)的最直觀感受。
這是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的夸贊，但同時(shí)更是對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的警示。
早在去年5月的一次演講中，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍（Emmanuel Macron）表示，歐盟不應(yīng)該允許中國(guó)扼殺其重要產(chǎn)業(yè)之一?！拔覀儾荒茉陔妱?dòng)汽車市場(chǎng)上重復(fù)我們?cè)诠夥I(lǐng)域所犯的錯(cuò)誤，在這一領(lǐng)域，我們對(duì)中國(guó)工業(yè)產(chǎn)生了依賴，并讓中國(guó)制造商繁榮起來(lái)。”
隨后在近一年隨中國(guó)自主品牌在歐洲市場(chǎng)的多點(diǎn)開花，由“首席貿(mào)易執(zhí)法官”Denis Redonnet領(lǐng)導(dǎo)的歐盟委員會(huì)貿(mào)易保護(hù)部門于今年6月開啟討論是否啟動(dòng)對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車傾銷調(diào)查，如有必要，或?qū)⑨槍?duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收額外的關(guān)稅或?qū)嵤┫拗啤?/p>
當(dāng)被問(wèn)及調(diào)查時(shí)，歐盟內(nèi)部市場(chǎng)專員Thierry Breton直言，“從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車數(shù)量迅速增加已成為歐盟行業(yè)面臨的問(wèn)題?！?/p>
就在一個(gè)月前，法國(guó)率先關(guān)閉非歐洲制造的純電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，如無(wú)意外，接下來(lái)將有更多國(guó)家跟進(jìn)這一政策，從一定程度上來(lái)看，這無(wú)疑將對(duì)中國(guó)新能源汽車出口歐洲帶來(lái)阻力。
很顯然，盡管前景廣闊、目標(biāo)清晰，中國(guó)車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重。
除政策約束外，海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源有限、品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等都是企業(yè)當(dāng)前的共同痛點(diǎn)，制約著全球化進(jìn)程的加速。
對(duì)此，長(zhǎng)城汽車股份有限公司海外運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張彬向蓋世汽車強(qiáng)調(diào)，“車企出海，不是簡(jiǎn)單將銷售公司帶出去，更要將生產(chǎn)基地、全生態(tài)以及全產(chǎn)業(yè)鏈帶出去?！?/p>
他進(jìn)一步指出，全球化競(jìng)爭(zhēng)不是單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是需要面向全球海外生態(tài)布局，參與全價(jià)值鏈競(jìng)爭(zhēng)，將高端技術(shù)同步布局市場(chǎng)，快速擴(kuò)大市場(chǎng)的影響力，從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成就全球汽車品牌。
概覽過(guò)去數(shù)年，從電動(dòng)汽車三大件之一的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集體卷向歐洲，根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，至此已有超575GWh海外規(guī)劃產(chǎn)能。
